车网协同，反向充电带来的全新收益

在理想状态下，普通私家车车主通过参与车网互动，基本可以实现免费用车。

车网互动：反向充电的收益

电动汽车不仅从电网获取能量，而且由于拥有大量的充放电资源，还逐渐成为配合电网有序充电甚至反向充电的“供能者”。在这个过程中，电动车主还可以获得收益。反向充电正在成为一种趋势。

为了大力培育车网融合互动的新型产业生态，国家发展改革委、国家能源局等四部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出了推进技术攻关、建立标准体系等六项重点任务，为我国车网互动发展指明了方向。

车网互动全面进入电力市场

电动汽车车主闫女士熟练地停车、插枪、扫码充电。与大多数车主不同，她还有一重身份——资深的车网互动参与者。

“我已经参与车网互动三年了。主要参与方式有两种，一种是在电价低的时段错峰充电，另一种是将电动汽车作为储能设施，利用不同时段的电价差进行充放电操作。这两种方式都能让我用车赚钱。”闫女士说。

正如闫女士所说，目前，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展。在有序充电场景下，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下，车主可利用 V2G（电动汽车给电网送电的技术）桩，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电。

闫女士使用的“e充电”APP 显示，三年来，通过参与向电网反向送电，她获得的放电收入超过了充电支出，基本实现了“充电自由”。

特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下，普通私家车车主参与车网互动，基本可以实现免费用车。”

据了解，目前多个车网互动项目在全国进行试点，并已在部分地区实现商业化运营。例如，国家电网已经在十多个省市开展了试点项目建设，累计部署了 300 多个 V2G 场站、1000 多个 V2G 桩，并探索了 V2G 参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多种场景应用。

有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件，也普遍将车网互动纳入了支持范围。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测，“我国有望通过 3~5 年左右的时间，推动车网互动全面进入电力市场，促进车网互动市场的形成。”

电动汽车将成为新能源发电的“消纳神器”

对于整个能源系统来说，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的一剂良药。

国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出，随着新型电力系统建设的推进，新能源渗透率越来越高，造成电源侧随机性和波动性越来越强，将给电网运行控制带来严峻挑战，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力。

电动汽车负载具有规模庞大、灵活性高、经济性佳等显著特征，是优异的可调节负荷资源。王文表示，通过车网互动，能够有效解决新型电力系统建设过程中供需协调不力的难题，让电动汽车成为卓越的新能源“消纳神器”。

受访时，多位专家认为，要实现车主“尽早参与”的愿望，发挥新能源“消纳神器”的作用，车网互动仍有许多亟待突破的痛点。

王文指出，目前电动汽车与电网进行双向互动的主要制约因素体现在技术标准、建桩成本、负荷聚合、价格机制和消费习惯五个方面。

“就建桩成本而言，由于缺乏规模效应，目前充放电桩的价格大约是普通直流桩的2到3倍，即一台15千瓦的充放电桩费用就要3万元。未来成本能否明显降低，关键取决于是否能够大规模推广。”王文解释道。

刘永东指出，车网互动涉及电网、交通、充电等多个环节，需要加强充电基础设施、政策机制和用户引导等方面的协同，加快制定车网互动顶层设计文件，明确市场主体身份。