东风本田裁员2000余人，一线员工竟抢着下岗

本田汽车似乎正在成为中国市场上最积极优化人力成本和缩减产能的汽车企业。继今年5月广汽本田裁员超过2000人后，本田在中国的另一家合资企业东风本田近期也启动了大规模裁员，主要方式是鼓励员工主动离职。

一位在东风本田工作了两年的内部人士证实，公司此次提供了近2000个离职名额，并为离职员工提供了“N+3”的赔偿方案。被裁退的员工主要集中在生产线，这也是该员工加入东风本田以来首次经历如此大规模的裁员。

9月10日，东风本田回应称，此次优化是为了提升企业运营效率，加快战略转型。优化主要针对生产领域，采用员工自愿离职的形式，并提供合理的补偿方案。

从东风本田贴吧上的信息来看，有关协商离职的讨论从7月就开始出现。8月底，员工开始集中办理离职手续，多个社交平台上也出现了东风本田离职员工发布的相关视频和帖子。由于此次赔偿方案优厚，一些员工甚至积极争取被裁名额。

东风本田此次裁员早有预兆。由于在中国市场表现不佳，本田计划关闭部分工厂，将中国的燃油车产能削减三成，年产量从149万辆减少到100万辆。此次减产规模在日本汽车公司中首屈一指。

其中，东风本田位于湖北武汉的第二工厂生产线将于2024年11月停产，该工厂年产能为24万辆。据知情人士透露，第二工厂并未完全关闭，还保留了研发和实验室功能。目前，东风本田尚未传出在生产领域之外进行裁员的消息。

多位合资品牌人士表示，由于公司效益不佳且短期内难见起色，不少人选择跳槽到新势力或国内自主品牌。人员自然流失现象十分普遍。

本田计划在2024财年（截至2025年3月）内，通过广汽本田的裁员和自然减员，共计削减约3000名中国区员工。东风本田此次的人员削减计划并未包含在内，这意味着最终的裁员规模可能还会进一步扩大。

事实上，广汽本田早在去年12月就已开始裁员。据日媒报道，当时广本裁员约900人，这也是广汽本田25年来首次裁员。

随着新能源汽车渗透率突破50%，成为消费者购车的主流选择，缺乏竞争力新能源车型的合资车企很难阻止销量持续下滑的趋势。本田汽车8月中国新车销量同比下降44%，已连续7个月低于去年同期。

数据显示，东风本田1-8月累计销量同比下降19%；广汽本田前8月累计销量仅为27万辆，同比下滑26.81%。

尽管在华销量大幅下滑，但本田汽车4-6月合并营业利润却创下同期历史新高。这主要得益于美国市场混动车型销量猛增，本田汽车4-6月财季销量增长3%，实现连续16个月增长。

合资汽车品牌曾是汽车行业人士趋之若鹜的理想雇主，提供着高于自主品牌的薪资和丰厚的年终奖金。但随着业绩持续低迷，昔日的光环已逐渐褪去。

根据乘联会数据，8月主要合资品牌零售48万辆，同比下滑27%；前8个月自主品牌乘用车销量超1000万辆，市占率达63.2%。

合资汽车品牌的燃油车产能普遍过剩，供大于求的市场环境让它们对生产更加谨慎。不仅是本田，5月时一汽大众佛山厂也对部分首份劳动合同到期员工不续约，并给出“N+1”或“N”月补偿。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨箐接受界面新闻采访时指出，合资品牌转型已进入关键执行期。它们资金和技术储备充足，但决策周期长，车型推出速度难以适应国内自主品牌快速迭代的市场环境，这对合资品牌中外双方的步调一致性提出考验。