全球海运彻底爆了！

“涨得太厉害了，价格一时半会不会降。”一位货代人士在谈及近期的集运行情时对记者直言。

就在7月2日，集运欧线主力合约（ec2408）达到5575点，日内涨近5%，创上市来新高。而一众航运上市公司股价在午后迅速拉涨，其中凤凰航运短时间内涨停，国航远洋、宁波海运等公司股价也大幅跟涨。

上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线已经连续10周上涨，同样创年内新高。

从当前情况看来，“一柜难求”的状况已重现江湖。而且，在业内看来，“红海事件”的影响下半年将持续发酵，航线调整将导致中转港货量增加，叠加三季度迎来欧美传统旺季，货量环比将上行，运价进一步上涨已成定局。

运价接近疫情期间水平上海航运交易所7月1日公布了最新一期的SCFIS指数。其中，欧洲航线最新报5353.02点，再创年内新高，较前一周上涨12.3%。截至目前，SCFIS欧洲航线已连续10周上涨，累计涨幅高达151%（4月22日至7月1日）。

“从今年4月份到现在，货柜现舱价格翻了近一倍，而且舱位还非常难订，尤其是发往欧洲方向。”前述货代人士告诉记者。在他看来，往年5月~6月一般是海运淡季，但今年由于“红海事件”影响，海运价格持续上涨。

该人士解释，受红海局势影响，亚欧航线选择绕行好望角，而绕行导致亚洲至欧洲航线运输时间增加约1/3，从而推升吨海里需求。

据他透露，从当前费率情况看，至欧洲的运价最高已经接近1万美元，“这已接近几年前疫情期间这一航线的海运价格。”

中集集团近日在机构调研中也提及集运货柜紧俏状况。该公司称，一方面，集装箱量海外补库需求较好，货主提前运货，使得今年的货运量需求比之前预期要好；受红海事件、巴拿马运河干旱、部分码头工人罢工等突发因素影响，集装箱周转速度变慢。

“以上因素综合起来，使得整个行业订单都处于比较饱和的状态。目前公司在手订单已经排满第三季度。”中集集团透露。

在业内看来，疫情期间“一柜难求”的状况如今再度出现。

运力紧张、港口拥堵除了货柜紧张之外，运力也成为瓶颈。实际上，自2023年以来，伴随新船交付，全球船舶运力大幅增加。

中远海控近期在机构调研中表示，受红海局势影响，亚欧航线投入船舶增加，部分吸收了今年以来的新交付运力。

而上海国际航运研究中心国际航运研究所发布的周报也显示，三大联盟均在欧线增设了航线，包括赫伯罗特的CGX快线、马士基的Britannia航线，以及法国达飞的FRENCH PEAK SERVICE，新增运力分别为单周2800TEU-9300TEU、单周9640TEU、单月7000TEU（基于双周轮挂北欧/地中海计算），合计周均新增运力约1.8万TEU，相当于当前欧线部署运力规模的6%。

根据Clarksons预测，受红海绕行影响，2024年全球集运需求（吨海里）预计同比增长12.8% ，高于船舶供给增长幅度9.8%。

当前集运需求增长势头强劲，高于供给增长幅度。即便运力有所增加，仍旧难以缓解供应紧缺局面。

华泰证券在一篇研报中指出，受全球产业重整和贸易格局调整影响，新增运力主要投放至新兴市场，导致欧美市场新增供给不足。数据显示，2023年一季度，美线、亚洲区域内、中东、南美货量分别比2019年一季度增长28.1%、9.9%、36.4%、35.4%，而同期运力供给增长分别为11.9%、2.7%、36.2%、33.3%，供需失衡推动运价中枢上扬。欧线货量增长2.6%，供给增长8.4%，但受“红海事件”影响，导致供给被绕行消化。

港口拥堵也加剧了运力紧张。业内人士透露，自5月以来，亚欧港口因中转港货量激增而出现拥堵状况。

对于下半年运价走势，业界普遍认为“供不应求”格局将持续。货代人士坦言，“在局势恢复平稳之前，运价不会明显下降。”中集集团也表示，“后续需关注‘红海事件’的发展，目前难以明确判断。”

除了“红海事件”，即将到来的航运旺季也不容忽视。集装箱海运传统旺季一般为7月至10月和12月至次年1月。第三季度，欧美也将进入传统货运旺季。

中远海控预计，随着欧美市场需求稳步回升，市场将转旺，加上绕行导致有效运力减少，市场装载率将保持满载状态，即期运价将显著上涨。

近期，多家航运巨头已宣布上调7月运价。丹麦船公司马士基宣布，从7月1日起，从远东至西北欧的FAK费率（均一运费率）将调整。其中，鹿特丹港报价从6月下旬的3325/6500美元（20英尺箱/40英尺箱）上调至5000/9000美元，创下今年新高。法国达飞宣布，从2024年7月1日起，从亚洲至美国的旺季附加费将调整为：20英尺箱2160美元，40英尺干箱、高箱、冷藏箱2400美元，45英尺箱3040美元，53英尺箱3840美元。地中海航运也宣布，从2024年7月1日至7月14日，从所有亚洲港口至欧洲的FAK将上调至最高9800美元。

从当前局势来看，下半年运价上扬已成定局。