大马积极打造东南亚物流枢纽

马来西亚制定了短期和长期战略，以增强巴生港和丹戎帕拉帕斯港等主要港口的竞争力。

该战略包括增加港口容量、提高效率和生产力，以及向低碳绿色港口转型。

近年来，马来西亚通过扩建港口、数字化和建立自由贸易区，大力发展港口经济，以成为东南亚物流枢纽。

为了提高港口吞吐量，巴生港运营商西港控股集团将投资约 83 亿美元，将其集装箱吞吐能力从目前的每年 1400 万标准箱提高到 2700 万标准箱。

丹戎帕拉帕斯港作为马来西亚第二大货运港口，也有扩建计划。

巴生港是东南亚仅次于新加坡港的第二大港口，在全球排名第 13 位。除了服务周边地区的货物中转外，它还作为东亚、欧洲和中东地区货物中转的枢纽港。

随着巴生港的不断扩建，西港控股公司将集装箱码头数量从目前的 9 个增加到 17 个。

马来西亚政府大力推进港口的数字化和智能化建设。

马来西亚首个人工智能集装箱港口将在波德申港建成，应用人工智能技术提升海运和货运服务效率。

瓜拉宁宜国际港也将采用绿色能源和智能物流系统，以优化运营效率。

马来西亚在世界银行的 2023 年全球物流绩效指数排行榜中上升 15 位，在东盟国家中排名第二，仅次于新加坡。

专家指出，马来西亚加强港口建设采取了“三步走”战略：扩建现有港口、推进智能化和数字化，以及建立工业园区和自由贸易区以促进经济发展。

马来西亚政府重视区域互联互通，积极推动港口升级，以吸引国际航运和物流企业。

马来西亚进出口贸易主要依靠海运，发展港口经济是推动马来西亚整体经济发展的重要举措。

随着“一带一路”倡议深入推进，中国和马来西亚加强港口合作，不断提高马来西亚港口基础设施建设和运营水平。

目前，“一带一路”在中马两国共同建设下，构建了东部关丹中马产业园区、关丹港“一园一港”模式，西部巴生港经由东海岸铁路“一线”相连的格局。

分析人士嵇先白指出，“一带一路”倡议为马来西亚充分利用区位优势创造了机遇。

马来西亚推进港口建设可以有效提升经济活力，使其在连接全球市场中发挥更重要的作用。

2023年，中远海运集运（马来西亚）有限公司与马来亚铁路公司签署协议，开启海铁联运合作。

马来西亚交通部长陆兆福表示，马来西亚港口资源丰富，海运货物上岸后可通过铁路系统向北运往泰国、老挝、中国，通过中欧班列可抵达欧洲。海铁联运潜力巨大，期待在这方面取得更大发展。

嵇先白表示，“得益于区位优势以及中马两国共同推进高质量共建‘一带一路’，马来西亚作为东南亚物流枢纽的地位将进一步凸显。”

嵇先白指出，需要关注全球经济不确定性和地缘政治紧张局势等因素对全球物流运输行业带来的风险，也给马来西亚打造东南亚物流枢纽带来挑战。

嵇先白建议，马来西亚可以在提升与主要国际航运公司的议价能力、优化国内主要港口之间资源分配等方面重点发力。