随着特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布 FSD 即将进入中国，小鹏汽车推出采用端到端大模型的 XNGP，萝卜快跑在武汉大放异彩等事件，智能驾驶系统再次成为业界关注的焦点。
近日，又有数家车企公布了智能驾驶系统相关的新布局和新信息。梅赛德斯-奔驰在接受采访时表示，继今年推出高速 NOA 后，2025 年，奔驰的部分新车将陆续搭载城市 NOA 系统。该公司正在研发基于端到端的驾驶辅助和自动泊车系统，其 L4 级自动驾驶车辆也已获得北京的高速和城市道路测试资格。
华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东透露，华为将于 8 月份正式发布华为高阶智能驾驶 3.0 版本（即 ADS 3.0 版本）。
在国内车企方面，与华为合作加深的长安深蓝也加强了在智能驾驶领域的布局和推广。日前，深蓝汽车宣布，前 6000 名预订（含已提车用户）S07 华为鸿蒙智驾 ADS SE 版的用户，将获赠价值 5000 元的华为鸿蒙智驾 ADS SE 高阶包服务。对于 8 月 3 日前已提车用户，华为鸿蒙智驾 ADS SE 高阶包半年免费使用权将自动升级为高阶包终身永久免费使用权。
据悉，华为鸿蒙智驾 ADS SE 基于华为鸿蒙智驾视觉方案，保留了高阶智驾包场景扩展可能性，部分功能可通过 OTA 持续更新和增强。深蓝 S07 也是首款售价低于 20 万元且搭载华为智能驾驶系统的车型。
今年以来，国内车企和供应商在智能驾驶领域的布局和推广呈现出加速趋势。除了领先的华为、小鹏汽车，蔚来、理想等车企也公布了端到端智能驾驶的计划，岚图、大众等车企通过加深与华为、大疆等科技公司的合作，弥补智能驾驶方面的短板。
《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，消费者在购买新能源汽车时，选择中国高端新能源汽车品牌而非外资传统高端品牌的首要原因是前者拥有更先进的自动驾驶功能。
泰伯网在《智能汽车与城市 NOA 市场研究报告（2024）》中指出，到 2025 年，市场上搭载 NOA 的车型预计将超过 400 万辆，当年的市场规模将超 500 亿元。随着前期市场对用户教育和习惯培养、企业技术能力的不断提升，预计城市 NOA 将在 2026 年迎来量产增速提高的转折点，到 2027 年市场规模有望突破千亿元，年复合增长率达到 37%。
值得注意的是，当前高阶驾驶辅助功能主要出现在高价产品上，较高的入门门槛已成为制约智能驾驶系统普及的一大障碍。国内某自动驾驶公司高管崔野表示，目前大部分为车企配套的智能驾驶辅助系统都处于「赔本赚吆喝」的阶段，虽然驾驶辅助系统的软硬件成本已有较大下降，但仍是整车成本中的「大头」。
崔野指出，主流英伟达 Orin X 智驾芯片单颗批量采购价接近万元，激光雷达成本也需要数千元。包含两颗 Orin X 芯片和激光雷达融合感知方案的智能驾驶系统硬件成本会超过 2 万元，这不包括车企或供应商的研发投入。
余承东表示：“低于 30 万元的华为高阶智驾实际上都是亏本销售。”华为部分智驾新车目前的销售情况是亏损的。
尽管用户关注且接受智驾，但他们额外为智驾系统付费的意愿却呈现下降趋势。报告指出，在价格战的影响下，中国消费者对智能驾驶的接受程度虽在上升，但支付意愿却出现了下滑。
目前，大部分中国车企没有采用类似特斯拉的订阅服务模式。部分智能驾驶订阅费用最终会转化为终端优惠，变相赠送给用户。蔚来作为参考，其新一代智能驾驶系统采用订阅模式，但对新旧车主，蔚来提供时长不等的免费体验，目前首批车主仍处于免费体验期内。
以采用华为智驾方案的智界 S7 和问界新 M7 Ultra 为例，两款车型搭载的高阶智能驾驶包 ADS 2.0 一次性购买费用均为 36000 元，而长期订阅的年费为 7200 元，月费为 720 元。同样采用华为智驾方案的深蓝汽车本次则直接推行了终生免费订阅服务。
崔野认为，采用端到端大模型的特斯拉 FSD 进入中国市场已成定局，车企需在当前加强普及和用户教育，建立用户认知，并抢占用户心智，以应对 FSD 带来的冲击。
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