风力助推船节能佳绩 每日省油十七趴

日本商船三井宣布，其运营的全球首艘风力辅助推进型散货船“松风丸”每天可节省多达17%的燃油。

由日本大岛造船建造的“松风丸”是一艘10万载重吨的煤炭运输船，搭载了全球首个硬翼帆式风力推进装置“Wind Challenger”。

作为东北电力公司的专用煤炭运输船，“松风丸”已完成七次往返日本的航行，主要从澳大利亚、印度尼西亚和北美出发。

自2022年10月交付以来，商船三井持续测量了“松风丸”在实际航行中的表现。确认该船每天可节省多达17%的燃油，平均每次航行可节省5%至8%。

据悉，“松风丸”全长235米，宽43米，载重量100422吨。其硬翼帆宽15米，最高高度可达53米，采用纤维增强塑料（FRP）制成，兼顾强度和重量。

船上计算机系统根据风向调整帆的高度和角度，最大程度为船舶提供风能推力。“Wind Challenger”系统采用可伸缩的硬翼帆利用风能作为额外推进力。硬翼帆设置在船首附近的甲板上，顶部传感器检测风向和风力，即使是侧风和逆风也能自动控制帆的方向和高度。

根据商船三井在“环境愿景2.2”中提出的计划，为了实现集团到2050年温室气体（GHG）净零排放的目标，公司将进一步引入节能技术，到2030年将运营25艘配备“Wind Challenger”系统的船舶，到2035年增加到80艘。

商船三井计划率先在散货船上使用该风力辅助推进装置，并逐步扩大到油轮及其他船型。该装置可根据风的强度在4个阶段自动伸缩，并可自动旋转至充分利用风力的方向。

未来，船舶可选装1至8个风帆装置，搭载4个风帆装置最多可减少30%的能源消耗。商船三井表示，通过安全管理和高效运营，结合风力推进技术的环保船队积累了丰富的运营技术。

今后，商船三井将在确保安全的基础上，继续推进自然能源的利用，不仅要减少自身活动的温室气体排放，还要为整个社会的低碳化做出贡献。