近日，广汽埃安泰国工厂 185（保税区经营许可证）协议签约仪式在泰国曼谷海关总署顺利举行。该工厂从申请到获批仅用时 4 个月，创下了泰国电动车行业保税工厂落地的最快纪录。
从广汽埃安首个海外生产基地开工，到首个海外全散件组装工厂正式量产，再到比亚迪在印尼、希腊等海外市场的布局，今年以来，广东车企的全球化动作频频，“快”成为广东车企出海发展的一大关键词。
广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰指出，近年来，中国汽车出海以贸易为主，但未来的发展方向可能是以直接投资海外生产为主。随着窗口期的到来，快速构建成熟的出口模式，是汽车品牌参与全球竞争的关键。
海外产能规划超 80 万辆
5 月 7 日，比亚迪宣布全新插混皮卡 SHARK 将在墨西哥全球首发。此前，比亚迪在匈牙利交付首批乘用车，两款新车正式进入希腊市场。小鹏汽车宣布三季度将在“新马泰”交付 G6 的右舵版本。广汽国际表示今年将在海外市场推出四大类共计 14 款车型。
除了多样化的产品和因地制宜的研发设计，广东车企的海外发展模式也日益多元。4 月，广汽集团首个海外全散件组装工厂在马来西亚竣工投产，影速车型开始在当地下线组装。比亚迪继泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利之后，近日确定了位于印度尼西亚的第五家海外整车厂选址，并计划在当地开设 50 家销售网点。
加速实现“产全球”新跨越
海关总署数据显示，2023 年，我国每出口 3 辆汽车就有 1 辆是电动载人汽车，全年出口量为 177.3 万辆，增长 67.1%。我国新能源汽车出口均价从 2021 年的 1.95 万美元上升到 2023 年的 2.38 万美元。
海外市场量价齐升，正成为广东新能源汽车高质量发展的新增长点。据海关总署广东分署统计，2023 年，广东电动载人汽车出口额为 290.4 亿元，增长 229%。今年一季度，广州海关关区企业出口电动载人汽车价值 24.5 亿元，同比增长 4.3 倍。
广汽集团总经理冯兴亚曾表示：“出口和发展海外本地化生产将是中国汽车企业未来发展的重要增量。广汽集团要加快在海外建厂和零部件建设，努力迎头赶上。”
汽车业界将汽车出口模式划分为五个阶段：机遇导向贸易、品牌主导贸易、简易组装生产、全面本地化生产和完全国际化。
以领军企业为代表，广东新能源汽车产业正转变发展思路：跳过简单积累和探索阶段，以全球产销为目标，同时进行产品出口和本土化制造，实现更高效的全球化发展。
对于包括新能源汽车在内的“新三样”产品，广东拥有深厚的制造业基础和完整的产业链群聚。领军企业不仅实现了规模化生产，而且在质量控制、标准认证和品牌建设方面表现出色，不仅在国内市场占据领先地位，在海外市场拓展也成果显著。
陈峰指出，今年以来，主力车企的国际化步伐明显加快。广东也在推动基础设施建设和产业链深度合作，构建完善的汽车外贸产业生态系统，构筑全球化竞争的新优势。
（来源：南方日报记者魏泓泉、郭小戈）
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