抢滩巨型电动船海域 造船巨头制定国际标准

为抢占巨型船舶电力推进市场，韩国造船海洋、现代重工与美国船级社（ABS）强强联手，合力开发船用中压直流（MVDC）配电系统并制定相关国际标准。

现代重工于 5 月 3 日宣布，韩国造船海洋与美国船级社在韩国城南市的现代全球研发中心（GRC）签署了《船用中压直流配电系统船级社规定及研究的合作协议（MOU）》。

MVDC 技术是指将 1.5kV 至 100kV 的中压电力直流输送。与交流输电相比，它具有能量损耗较低的优点，因此作为新一代电力供应方式备受关注。

值得一提的是，MVDC 技术应用于大型电力推进船舶时，其综合电能效率可比现有的交流电力系统提高高达 20%。此前，韩国造船海洋已采用低压直流（LVDC）配电系统建造电力推进船舶。

2022 年，搭载了现代重工新一代 4 兆瓦级环保高性能电力推进解决方案“Hi-EPS” 的 2700 吨级 ICT 融合智能电力推进客船“蔚山天华”号命名交付，标志着“Hi-EPS” 在韩国国内首次成功实现商业化应用。

该解决方案融合了 4 种核心 ICT 技术，在韩国国内尚属首次。“Hi-EPS” 还获得了全球最大的国际消费电子展（CES）2023 创新奖（Innovation Awards）。

尽管船用 MVDC 技术具有高能效的优点，但由于尚未制定国际标准，因此很难实现商业化。基于此，韩国造船海洋和现代重工希望通过与美国船级社的合作，研发船用 MVDC 并制定国际标准。韩国造船海洋电动化中心负责人权炳勋、美国船级社韩国分社总经理金成勋等出席了签约仪式。

权炳勋表示：“对于零碳巨型船舶和新一代电力推进舰艇来说，MVDC 技术不是选择，而是必须。我们计划通过开发船用 MVDC 并制定国际标准，领跑大型电力推进船市场。”

去年 10 月，韩国造船海洋和现代重工宣布，其开发的“基于中压直流（MVDC）配电系统和大容量固体氧化物燃料电池（SOFC）的超大型原油运输船（VLCC）低碳电力推进系统”获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可（AIP）证书。

而在去年 2 月，韩国造船海洋和现代重工开发的应用于 VLCC 的 30 兆瓦（MW）级电力推进解决方案已通过了英国劳氏船级社的 AIP 认可。此后，双方又在此基础上持续合作，对“基于 MVDC 和大容量 SOFC 的 VLCC 低碳电力推进系统”的实际驱动效率进行了实证测试并通过 AIP 认证。

该系统是应用于 30 万吨级 VLCC 的 30MW 级电力推进系统，其特色是利用氨动力双燃料中型发动机和高效率的大容量燃料电池，在达到与大型发动机相同的动力效率的还能实现零碳排放。

与传统解决方案相比，该系统减轻了20%的总重量，提高了20%的综合能源效率，电力质量也提升了约40%。

传统商船使用船用发动机将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，再传递给推进器，由推进器将机械能转化为动能，推动船舶航行。

而电力推进解决方案采用电动机直接驱动推进器，与推进器相连。与发动机不同，电力推进无需燃烧过程，可提高能源效率并减少温室气体排放。

其中，中小型船舶使用电池存储的电能驱动电动机和连接的推进器；大型船舶使用燃料电池将燃料的化学能直接转化为电能，进而驱动电动机；氢、氨、甲醇和液化天然气运输船可以将所装载的货物直接转化为电能，无需搭载大容量电池。