重型卡车以旧换新”政策，绿色环保促发展

在汽车“以旧换新”领域，商用车尽管数量不多，却意义重大，包括货车、卡车和面包车等。

商用车是能源消耗大户，其“双高”特性——高能耗和大排放——不容小觑。虽然它们的保有量少于乘用车，但它们的汽柴油消耗量却超过了一半，二氧化碳排放量占所有汽车的 56%，PM 污染物排放量更占 80%。

推动商用车“以旧换新”至关重要，但如何让车主“去旧更容易、换新更愿意”却面临诸多挑战，需要政策、市场和企业多方发力。

商用车“以旧换新”的痛点

拥有上百辆货车的杭州互祥贸易有限公司负责人李龙玉表示，商用车主换新车面临着多重困难。

商用车注重载货量和行驶性能，对舒适度和科技感要求较低，只要不影响行车安全，他们往往会继续使用旧车。二手商用车的残值率低，卖不上好价钱，因此大多数车辆都是直接报废。

对于兴起的新能源货车，李龙玉也持观望态度。他认为新能源货车车型少，价格贵，同级别的车型价格约为燃油车的两倍。货车对续航里程、马力和大功率充电桩的需求很高，而新能源货车在这方面还有不足。

新能源商用车企业的应对举措

为了推动“以旧换新”，新能源商用车企业也采取了一系列措施。浙江远程新能源商用车集团推出远程官方认证二手车，对营运货车进行评估和回购，回购价格抵扣用户首付款，实现“0 元油换电”。对于价格敏感的客户，远程推出“车电分离”模式，用户购买车辆，电池则以租赁方式每月承租。

新能源商用车最大的挑战仍然是续航里程。在城际运输中，新能源车的优势明显，但对于远距离长途运输，东风和陕汽等品牌选择了插电式混动方案，既可以用油也可以用电。远程则选择“醇氢”发展路径，在固定线路上设置补能站。

政企协作畅通堵点

除了企业努力，商用车“以旧换新”还离不开政策支持和资金补贴。近年来，多项政策相继出台，推动传统货车的清洁化发展。

2023 年 7 月 1 日起，全国实施重型车国 VIb 排放标准。各地严格执行机动车强制报废标准，并加快推动货车新能源化发展，重点推广公共领域用车的新能源化和零排放重型货车。

2023 年起，地方政府已逐步落实国四柴油商用车淘汰政策。

随着环境治理攻势持续深入，淘汰国四货车的步伐逐渐加快。一些地区政府开始加快国四车辆淘汰进程，并给予淘汰补贴。

2023年4月，杭州市生态环境局等部门联合发布《杭州市国四柴油汽车淘汰补助实施细则（试行）》。根据政策，车龄不满8年的大型载客柴油汽车最高补助48000元，载货柴油汽车最高补助43500元；报废更新的起重量超过5吨的新能源叉车，最高补助40000元。本轮补助将于2024年6月30日正式结束。

杭州市国四柴油车补助金额与车辆报废时间挂钩，报废时间越晚，补助金额越少。三个月内报废补助100%，去年年底前报废可享受70%补助，今年到期前还可以享受50%补助。这一举措取得显著成效，符合条件的运输公司均已淘汰车辆，杭州市场上的国四营运柴油货车已所剩无几。

以旧换新的做法为内外双循环经济核心生产力的高质量升级打开了新局面，也为新能源商用车的市场化推广注入了新的活力。新能源车的时代已至，政策、企业、用户三方通力合作，才能走得更远。