高铁调价考量因素有哪些？未来是否会扩大至更多线路？
中国铁路官方指出，本次高铁调价并非单纯涨价，而是在灵活定价下进行的综合调整，将优化高铁运营和满足旅客差异化出行需求。
专家认为，这次调价可能具有试点性质。如果调价线路的运营收入理想，未来可能会扩大调价范围。
6 月 15 日起，多条高铁线路将实施调价，票价上限提高，折扣票价降低。专家指出，高铁市场化定价有望继续向其他线路推广。
近期，12306 官网发布调价公告，根据公告内容，京广高铁、沪昆高铁、杭深铁路部分时速达到 300 公里及以上的动车组将进行票价调整，并根据市场情况建立灵活定价机制。
并非首次调价
本次调整并非高铁首次调价，2016 年高铁票价逐步走向市场调节，由中国铁路总公司自主定价。
2020 年京沪高铁也曾根据客流情况，区分季节、时段、席别等因素，对票价做出调整。
去年，南广高铁等多条线路也进行了票价优化调整，公布票价涨幅约为 10%-20%。
高铁票价调整背后有何考量？
对于动车票价调整，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚表示，提价有助于提高铁路收入，支持高铁资产发展，减轻财政压力，也有利于高铁建设投资。
北京交通大学教授赵坚指出，此次调整是市场化定价的导向，是高铁市场化定价体系的一部分。高铁是商业项目，建设由国铁集团和地方政府贷款。此次调整并非单纯涨价，而是采取升降结合的方式，改善铁路收入。
申银万国研报称，高铁票价市场化有利于利用价格杠杆，促进不同运输方式分工。国家鼓励社会资本投资铁路，市场化定价是完善铁路投融资体制的重要举措，有利于高铁运营企业和高铁资产拥有企业。
央视新闻援引铁路运输企业负责人称，调整涉及的高铁线路竞争充分，调整后仍有较强性价比。铁路运输企业将充分考虑客流、需求和旅客接受度，灵活运用折扣机制，满足旅客多样化出行需求。
央视新闻报道，此次调整涉及的高铁线路自 2009 年至 2014 年开通，单一票价机制已不适应市场化经营，迫切需要建立市场导向的票价机制。这些线路客流不均衡，市场化票价机制可通过价格杠杆协调运能和需求，让更多旅客享受优惠票价。
这些高铁与普速列车平行运行，市场化票价机制将丰富客运产品体系，增加旅客选择。调整高铁票价水平，形成合理比价关系，推动高铁可持续发展。
铁路调价进一步提升国铁集团收益。随着国内客运市场向好复苏，国铁集团经营效益显著提升。国铁集团近期披露，2023年实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元；2024年一季度，实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。
国铁集团财务部负责人表示，2023年铁路客运创历史佳绩，国家铁路旅客发送量达36.8亿人次，高峰日旅客发送量突破2000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。2024年一季度，多项客运指标再次创历史佳绩，国家铁路发送旅客9.66亿人次，同比增长27.9%。截至2023年末，国铁集团资产负债率为65.54%，较上年末降低0.84个百分点，铁路高质量发展取得新成果。
该负责人还表示，未来国铁集团将加快构建铁路现代化经营管理体系，坚持市场化、法治化、国际化方向，深化铁路改革创新，促进客货运输增运上量，全面加强预算管理，推动运输业与非运输业一体化经营，持续抓好节支降耗工作，不断提升国铁企业经营质量和效益。
其他高铁线路是否会跟进调价？
曾刚表示，未来高铁线路调价或成为发展趋势，从全球来看，高峰和低谷时期实行差别票价的铁路定价策略比较普遍，这样可以鼓励错峰出行。国内实施调价的高铁线路都是先考虑客流量较大的线路，重点是长三角地区和广深地区。
曾刚进一步表示，如果调价线路运营收益符合预期，未来可能会继续扩大调价范围至珠三角、京津冀附近线路。
赵坚指出，目前京沪、沪宁等高铁已建立市场化定价机制，即将调价的四条线路只是延续调价范围，预计未来更多高铁线路将调价，通常考虑客流量大的高峰期间线路。
京沪高铁投资者热线近期表示，京沪高铁路段未参与上述四条线路的调价，目前也没有调价安排。
对于未来是否逐年提价，京沪高铁管理层此前表示，京沪高铁客流充沛，具有票价上浮基础，票价机制调整处于探索阶段，没有固定的频次，主要参考竞争交通方式进行调整。
中西部地区的铁路票价是否会上调？记者从一位中西部铁路公司内部人士处获悉，目前普通旅客列车（普速列车）的票价基本没有变动，作为民生公共事业，承担着一定的社会责任，并未实行市场化定价。后期建造的高铁，部分线路已开启市场化定价，主要根据供需情况，需求旺盛才会考虑调价。
中西部地区不少高铁和客车因地势条件所限，修建成本高于京沪高铁，但客流量无法与京沪线路相比，因此中西部地区线路调价的可能性较小，本身的上座率和开行密度不足以支撑票价上浮。
多位铁路专家也指出，调价是市场发展的需要，但不能忽视同步提升的服务质量。
一位不愿具名的专家表示，“涨价对应的是乘客感知到的服务质量也要进一步提升，让大众享受到更加优质的服务。”他还表示，目前高速铁路的线路和车次占比不断增加，随着高铁提价线路增多，未来普通客运列车的比重可能有所调整，但下调速度会放缓，为乘客提供更多样化的出行选择。
另一位专家赵坚指出，当前国铁集团作为市场主体，与地方铁路局实行统一调度指挥、统一清算，铁路局无法从市场直接获得收入，但又是客货运输业务的主体，缺乏提高效率、提升服务质量的动力，因此需要通过竞争解决，通过深化改革，至少在铁路领域形成一定程度的竞争，才能有利于提高服务质量。
据悉，高铁的主要竞争对手来自公路、民航等其他交通运输行业。根据不同运输方式的特点，铁路、公路、民航分别满足不同类型的运输需求。在100公里至1000公里的中长途客运市场，高铁凭借准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小的优势，具有较大竞争优势；在1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁与民航各凭优势，竞争较为激烈。
尽管多家航空公司在今年一季度实现扭亏为盈或大幅盈利，但均未超过上市公司京沪高铁的盈利水平。京沪高铁 (601816.SH) 今年一季度业绩再创新高。2023 年实现营收 406.83 亿元，同比增长 110.40%；归母净利润 115.46 亿元，上年同期净亏损 5.76 亿元，实现同比扭亏为盈，同比增长 2103.63%。2024 年一季度，京沪高铁实现营收 101.06 亿元，同比增长 13.06%；归母净利润 29.63 亿元，同比增长 33.11%。
还没有评论，来说两句吧...