丰田闷声发大财！新势力当道，传统车企笑而不语

今年的北京车展，新势力车企风头正劲。老牌车企则相对低调，似乎声量不足。

当财报季来临，令人惊讶的是，赚钱最多的竟然是印象中「日薄西山」的传统车企。

近日，丰田汽车发布了 2023 财年财报，宣布营业利润首次突破 5 万亿日元，再次登上全球车企盈利之首。这巨额利润从何而来？

混动车撑起销量

财报显示，2023 财年丰田营业收入高达 45.1 万亿日元，同比增长 21%。营业利润为 5.35 万亿日元（约合 2490 亿元人民币），同比大增 96.4%，成为首个营业利润突破 5 万亿日元的日本上市公司。

这突破性的利润来自哪里？

混合动力汽车的热销是一大关键因素。在丰田近千万辆的销量中，混动车是当之无愧的「扛把子」，达到近 360 万辆，在总销量中占比超三分之一。

海外市场表现也是一大亮点。北美作为丰田最大的市场，过去一年贡献了超过 280 万辆新车销量，高于 2022 财年的 240 万辆。

单车利润的倍增也是原因之一。据丰田汽车公司社长佐藤恒治称，2023 年度丰田每辆车平均利润较 2022 年度大幅增长 2 倍，达到 45 万日元（约合 2.09 万元人民币）。

日元贬值带来的额外增益也是关键外因，使其营业利润增加了约 6850 亿日元。

全球第一车企为何低调？

如此吸金，但与蓬勃发展的新势力车企相比，丰田为何显得格外低调？

有分析认为，这源于它在中国市场的「哑火」。此前公布的销售数据显示，丰田在中国市场销量已连续两年下滑，且下滑幅度有所扩大。

尤其在电气化、智能化转型当下，中国市场纯电汽车发展颇为红火，但丰田对此似乎反应较慢。2023 财年，丰田仅销售约 11.7 万辆纯电动汽车，仅占其总销量的 1% 左右，甚至低于此前宣布的 20.2 万辆目标。

中国自主品牌的崛起也给丰田带来了不小压力。面对更具竞争力的本土车企，丰田不仅要面临本土化的艰难破局，还要在「价格战」中求生。

「我们需要考虑如何通过增加投资来改变游戏规则。」丰田首席财务官宫崎洋一表示，丰田在某些领域远落后于中国竞争对手，需要「忍受」几年的困难，避免陷入与本土品牌的价格竞争。

在 2024 财年，丰田计划投资约 2 万亿日元加速前瞻布局，其中 1.7 万亿将用于纯电动汽车、氢能源汽车、人工智能等前沿领域。

作为全球产销第一的汽车大国，中国仍有巨大的消费潜力有待挖掘。丰田似乎也意识到了这一点，正积极寻求更多改变。

近日，有消息透露，丰田在华合资企业计划在未来两到三年内导入插电式混动技术。值得注意的是，丰田此次采用的技术路线很有可能不再是其原有的混合动力系统，而是比亚迪的超级混动技术（DM-i）。

在北京车展上，丰田宣布与腾讯建立战略合作关系，在人工智能和大数据领域开展合作。丰田还与广汽丰田和小马智行成立合资公司，共同推进自动驾驶出租车的规模化量产。

丰田还表示，计划将中国在智能化和电动化领域的领先技术反哺至全球市场，以加速丰田汽车全球范围内的智能电气化转型进程。