再订12艘！希腊船东喜爱中国造船

希腊船东拉斯卡里蒂斯海运持续投资船队，与恒力重工和京鲁船业订造了 Kamsarmax 型散货船。这项最新的订单不仅巩固了恒力重工在 Kamsarmax 型船领域的领先地位，也标志着京鲁船业时隔近六年重返这一船型市场。

据悉，拉斯卡里蒂斯海运最近更新了网站上的船队清单，增加了 8 艘正在建造的 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船，其中 6 艘由恒力重工建造，另外 2 艘由京鲁船业建造。

新船将配备脱硫装置，计划于 2026 年陆续交付。

加上去年上半年该公司在恒力重工订造的 4 艘 Kamsarmax 型散货船，目前该公司在中国船厂订造的 Kamsarmax 型散货船数量增加了两倍，达到 12 艘。

拉斯卡里蒂斯海运未透露具体船价，但有消息称，每艘新船的造价约为 3700 万至 3800 万美元。

相比之下，去年 5 月该公司在恒力重工订造的前 4 艘船价在 3300 万至 3400 万美元之间，不到一年时间里船价上涨了 11-12%。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘 82000-84000 载重吨 Kamsarmax 型散货船新造船价格为 3750 万美元，与去年同期的 3400 万美元相比增加了 10%。

据悉，拉斯卡里蒂斯海运的这批新船将采用上海船舶研究设计院的设计，符合国际海事组织 (IMO) Tier III 标准和船舶能效设计指数 (EEDI) 第三阶段要求。

去年 5 月，拉斯卡里蒂斯海运又在恒力重工订造了 4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船，这也是恒力重工首次承接海外订单，新船将于 2025 年交付。

Kamsarmax 型散货船是恒力重工的主力船型之一。

恒力重工于去年 5 月接获了来自海兴航运有限公司的 4 艘 82000 载重吨散货船订单，这是恒力重工首份大型散货船合同，标志着恒力重工在投产不到 4 个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。

以海兴航运的订单为开端，克拉克森的数据显示，目前恒力重工 82000 载重吨散货船手持订单总计 36 艘，排名全球第四位，仅次于中船澄西（41 艘）、新韩通船舶重工（40 艘）与常石造船菲律宾宿雾船厂（39 艘），排名全球第三。

恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。

2022 年 7 月，民营石化巨头恒力集团进军高端临海装备制造业，成立恒力重工集团，耗资 21.1 亿元成功收购 STX 大连资产，成立恒力造船 (大连) 有限公司。

去年 1 月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量 100 万吨、造船产能 630 万载重吨、年交付船舶 40 艘的能力。

今年 4 月，恒力重工建造的首艘船舶，6.1 万载重吨散货船“恒力 33（HN2033）”号，正式命名交付，标志着恒力重工具备了现代化船舶建造能力。

根据克拉克森数据，截至目前，恒力重工积压订单共 49 艘，总载重吨 479.1 万吨，包括 47 艘散货船和 2 艘油轮，交船期排期至 2027 年。

对于京鲁船业而言，希腊航运公司 Laskaridis Maritime 的订单是其近 6 年来首份 Kamsarmax 型散货船订单。

克拉克森数据显示，京鲁船业上一次承接 Kamsarmax 型散货船订单是在 2018 年 5 月，当时希腊船东 Lavinia Bulk 订购了一艘 80989 载重吨散货船，该船于 2021 年 4 月交付。

自 2019 年以来，京鲁船业承接的订单主要为集装箱船和化学品船，少数散货船订单也以 Ultramax 型船为主。

目前，京鲁船业积压订单共 37 艘，总载重吨 140.72 万吨，包括 17 艘集装箱船、8 艘散货船、8 艘化学品船、3 艘油轮和 1 艘科考船，交船期排期至 2026 年。

据了解，Laskaridis Maritime 是 Alimia 集团旗下的干散货航运公司，近年来倾向于在中国船厂订造新船。

官方数据显示，Laskaridis Maritime 旗下船队目前运营 16 艘船舶，均为散货船，总运力约为 146 万载重吨。

其中，除 2011 年和 2012 年由韩国城东造船厂和大韩造船厂建造的 3 艘好望角型散货船外，其余 13 艘均于 2021 年后建造交付，且全部来自中国船厂，包括大连中远海运川崎和南通中远海运川崎建造的 5 艘 61000 载重吨级散货船、江苏新韩通船舶重工建造的 6 艘 82000 载重吨级散货船以及蓬莱京鲁船业建造的 2 艘 63500 载重吨级散货船。

待恒力重工和京鲁船业的 12 艘在建新船全部交付后，Laskaridis Maritime 船队规模将达到 28 艘，约 249 万载重吨。