针对网上流传的“中国高铁动车组一公里耗一万度电”以及“日本新干线一公里仅耗 43 度电，比中国高铁能耗低得多”等说法，中国国家铁路集团有限公司官方微博“中国铁路”于 9 月 5 日发布了 authoritative 解读，采访了中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对网传信息进行回应。
中国高铁一公里耗一万度电？实测京沪主力车型每公里耗电约 20 度
文章指出，“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换概念，与事实不符。以 CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF 等四种 8 编组主力车型为例，其轮周功率分别为 9360kW、9200kW、9750kW、10140kW。通过在京沪高铁（往返距离 2636 公里）达速 350km/h 运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为 56931 度、61861 度、51364 度、55490 度，据此推算出的平均每公里耗电量分别为 21.6 度、23.5 度、19.5 度、21.1 度。
黄金在采访视频中解释：“关于能耗，其实我们做了大量京沪全线上的能耗测试，当时测出来的，每列车在京沪高铁往返的全程能耗大概是 5 万度电到 6 万度电左右，往返 2000 多公里的情况下，如果折算到每个人百公里去算的话，那只需要 3.6 度电左右的水平。”他表示，“对于 350 公里速度等级的车来说，它的轮周功率一般在 9000 千瓦到 10000 千瓦左右，但是我们的动车组其实并不是持续满功率的工作状态，就比如说列车在加速过程中，可能有十几分钟是在满功率运行，但是加速到 350 公里之后，列车的轮周功率可能就从 9000 多千瓦降低到 6000 多千瓦，那与此同时对应的用电量可能就变成了 6000 多度电这样的每小时的用电量，所以对于轮周功率来说，可能以小时计的话，它是万度级别的概念，但是如果是折算到我们这种实际的里程来说的话，全列是 20 多度电的概念。”
该文章指出，由此可见，网传的“一公里耗一万度电”，实际上是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误地当成了每公里耗电量，偷换了单位时间和单位里程的概念。
日本新干线比中国高铁能耗低？回应：折算后平均每公里能耗相当
“网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法毫无根据，与事实不符。”该文章表示，日本新干线 16 编组的 500 系动车组每公里耗电量为 43 度，按 8 编组粗略折算后约为 21.5 度，而中国高铁列车每公里耗电量约为 21.4 度（采用以上四种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为 300 公里，后者最高运营时速为 350 公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。
国铁集团：从新材料、牵引动力系统、智能控制等降低高铁列车能耗
文章称，中国高铁列车在节能方面突出表现为：一是控制牵引能耗。
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