暑期的一个周末，在南京游玩的王洁感觉自己突然遭遇了共享单车的“价格背刺”，骑行哈啰单车1小时共收费4.8元。小王仔细查看计费规则，才发现起步价已经不是印象中的“15分钟内1.5元”了，而是“15分钟内1.8元，超出时间每15分钟多收1元”。
其实，今年清明节假期期间，哈啰单车、美团单车在上海、广州等城市上涨起步价就曾上过热搜，由1.5元/15分钟涨至1.8元/15分钟。不少网友表示“不如坐公交便宜”。社交平台上，也遍布着对共享单车涨价的感慨。
对于涨价行为，美团、哈啰等平台官方曾积极回应称：节假日人力成本、运维成本普遍上涨。
21世纪经济报道记者调研发现，实际上，不只是节假日，主流共享单车平台如哈啰单车、美团单车、滴滴青桔，均有在不同城市上调起步价至15分钟1.5元的举动，不同平台在相应城市也有进一步将休息日及节假日的15分钟内起步价上调至1.8元的规则。
自2014年国内首家互联网共享单车企业ofo成立至今，共享单车行业已走过了十年的发展历程。十年来，从ofo和摩拜两强独大到共享单车“颜色风暴”，再到美团单车、滴滴青桔、哈啰单车三分天下，用户对共享单车的评价也从最初的“便宜、方便”到如今的“快骑不起”。
这背后，是共享单车平台高昂的运维成本，以及仍未看到正面盈利数据的行业漩涡。但作为深入城市毛细血管的交通工具，共享单车又是各平台触达海量C端用户的一个有效路径，其所承载的商业愿景，尚未兑现，却弃之可惜。
行至十年，共享单车真的是一门好生意吗？企业该如何在成本与盈利之间取舍，用户还能承担多少涨价空间？要想跑通共享单车的商业逻辑，答案仍在风中飘。
从花式补贴到花式涨价
据21世纪经济报道记者调研，在南京市，哈啰单车、滴滴青桔单车的计费规则为工作日起步价1.5元/15分钟，周末、法定节假日及其前后连接的休息日起步价1.8元/15分钟。美团单车常规日的起步价为1.5元/15分钟，法定节假日及调休放假日的起步价为1.8元/15分钟。
除了南京，广州、西安、合肥、武汉等城市也有共享单车平台在执行工作日与休息日不同的计费规则。据记者了解，北京、杭州则暂未推行此类计价方式，起步价维持在1.5元/30分钟的水平。
单次用户并不是共享单车平台最关注的人群，为了增加用户黏性、留住用户，平台纷纷推出了令人眼花缭乱的次卡、月卡套餐。
由于共享单车的分布具有随机性，并不是每次都能遇上同一家的单车，多位来自不同城市的消费者告诉21世纪经济报道记者：“黄（美团）、绿（滴滴）、蓝（哈啰）三家的连续包月卡，至少会买其中两家，地铁口看见哪家单车骑哪家的。”毕竟，相较于单次价格来说，月卡划算许多。“一个月50块钱左右，享受三家单车畅骑。”
回顾共享单车大战历程，涨价已经不是一件新鲜事。
2016年，摩拜和ofo两大新锐开始了共享单车“补贴大战”，免费月卡、充值返现等优惠手段层出不穷。
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