低空经济

在深圳龙华区一家商场工作的郑先生，中午时分像往常一样打开手机点外卖。十几分钟后，他接到电话通知，步行前往附近的货柜，输入密码后取到了自己的午餐。整个过程，他没有见到一个外卖员的身影。这一切，都要归功于在空中穿梭飞行的送货无人机。

这个充满未来感的场景，正是当下中国低空经济蓬勃发展的一个缩影。千米以下的低空领域，正以前所未有的速度变得繁忙起来：

短途空中飞行开始逐步替代高铁、汽车等传统交通工具，将城际交通的数小时行程缩短至十几分钟。“空中巴士”在一些地区已经成为现实：今年4月，连接深圳和珠海的大湾区首条低空短途运输航线正式开通；8月中旬起，跨越上海和江苏昆山的“飞的”也开始每日往返运营。

与客运相比，货运等其他运输领域的变革更加引人注目。原本需要大量地面资源的快递配送、应急救援、医疗运输、生鲜冷链等运输方式，正被无人机技术颠覆创新。目前，全国已开通超过440条无人机航线，覆盖平原、高原、山地、雪域和海岛等各种地形，能够将货物送达以往人类难以企及的地方。

抬头仰望，一个与地面平行、相互作用的低空世界正在迅速构建：具备通讯、监控、服务等功能的智能网络悄然扩张；越来越多的无人机在空中运送货物、巡检道路……“低空+”的应用场景不断涌现，为创新经济打开了新的空间。

据测算，2023年我国低空经济规模将超过5000亿元，到2030年有望突破2万亿元。低空经济今年首次被写入政府工作报告，党的二十届三中全会也特别提及发展低空经济。从上海、广州、深圳、成都等城市，到长三角、粤港澳大湾区、东北地区等区域，各地纷纷投入到“天空之城”的建设中。

如何描述低空经济的热度和发展前景？有人说，这是向天空要GDP；有人说，这是下一个新能源产业；还有人说，这片“蓝海”已经开始沸腾……

郑先生的工作地点，位于深圳龙华区首条无人机常态化试运营航线的覆盖范围内。截至目前，美团无人机已在深圳开通约30条航线，完成订单超过30万单，服务范围涵盖办公楼、社区、景区、市政公园、校园等多种场景，与数百家商家合作，为用户提供餐饮、快消品、母婴用品、数码产品等超过9万种商品选择。

“通过分析数据，我们发现很多用户对时效性要求非常高，比如紧急药品、生鲜等。相比传统的人工配送需要约30至40分钟，无人机配送更加快捷。”美团无人机公共事务负责人闫琰表示，目前骑手平均每天配送30单，未来无人机与人工协同配送，一天可配送300单，效率将大幅提升。

截至去年底，深圳实际运营的无人机及产业链企业已超过1700家，年产值约为960亿元。

低空运输，将使普通人的短途出行更加便捷。今年4月，深圳开通了首条常态化低空短途运输航线。从深圳南头直升机场飞往珠海九洲机场，直升机单次可搭载5名乘客，将两地交通时间从传统陆路通行约2小时缩短至20分钟。

6月，国内首个“低空+轨道”空铁联运项目正式开航。在深圳北站东广场，建有一个面积超过300平方米的直升机坪，乘客可从这里搭乘直升机，1小时内到达粤港澳大湾区90%以上的地区。

乘客韩先生表示：“直升机空间较大且飞行平稳，有两名机长，很有安全感。我和另外3名乘客，仅用8分钟就到达了目的地深圳湾。”

近日，一架架直升机和无人机在长三角、吉林长春、杭州、包头等地的低空领域忙碌起来。在长三角，连接上海浦东机场和江苏昆山的直升机载人航线开通，单程20多分钟，票价1600-1800元。在吉林长春，无人机“空中稽查”沿着轻轨线路巡视，原本需几个小时才能完成的工作，现在仅需10分钟。杭州和包头也部署了“无人机巡逻队”和“无人机交警”等。这些新技术在城市管理中发挥着重要作用。

在农村地区，数万架无人机在田间管理中发挥着巨大作用。它们帮助农民喷洒农药、监测农作物生长，与传统施药方法相比，无人机可减少20%-40%的农药使用量并显著节水。“无人机+感应器+大数据”在农业领域的应用，能够构建一个全方位的“农业地图”，提高农业生产效率。据农业农村部统计，我国植保无人机保有量已超16.67万架。

低空经济是一种新兴经济形态，它包括传统通用航空业态和以无人机为支撑的低空生产服务方式，涉及无人系统、无人驾驶、芯片等多领域。目前，我国已有20多个省份将发展低空经济纳入规划。北京、上海、安徽、山东等省市提出重点研发eVTOL等技术产品，推动低空产业升级。探索应用新业态也是发展低空经济的重点，北京、广东等地提出利用低空飞行器发展空中通勤、空中摆渡等业务。业内人士认为，未来3年将是低空经济产业发展的关键期。广东的目标是到2026年打造世界领先的低空经济产业高地。