低空飞行器销路大涨，亿航智能（EH.US）营收与净利大幅攀升。
8月22日，亿航智能公布第二季度财报，营收1.02亿元，同比增长919%，创历史新高；调整后净利115万元，扭亏为盈，一季度净亏1010万元。
受“三证齐全”利好，亿航主打产品EH216-S销量猛增，第二季度交付49架，去年同期和第一季度分别交付5架、26架。
第二季度，亿航完成对广东、浙江、海南、吉林、辽宁、日本等客户的EH216-S交付。
亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在业绩会上透露，去年四季度以来，国内订单累计超1100架，将在1-3年分批交付。获颁生产许可证后，云浮生产基地EH216-S适航版飞机量产爬坡。
业绩展望方面，亿航智能预计第三季度营收约1.23亿元，同比增长约330%。
进军港澳市场
在大湾区，除了广州、深圳、珠海，亿航触角进一步伸向港澳。
7月19日，亿航宣布与香港冠忠巴士集团（0306.HK）旗下冠忠智慧出行有限公司签约，冠忠智慧出行计划采购30架EH216-S，推动EH216-S在中国香港、澳门、湖北襄阳、十堰推广运营。
冠忠巴士集团是香港最大非专营公共巴士运营商，主营内地-香港客运及香港本地运输，业务拓展至旅游业，拥有香港大屿山、四川毕棚沟等旅游资源。
根据协议，亿航将与冠忠智慧出行合作推动EH216-S在香港试飞。冠忠智慧出行是冠忠集团专注于创新出行解决方案的子公司，计划为香港特区政府低空经济发展蓝图、相关法规提出建议。
但需要注意的是，内地与港澳民航法规衔接问题待解。内地与港澳民航法律法规存在形式、内容适用方式差异，内地民航法规不直接适用于港澳地区。
7月初，香港署理运输及物流局局长廖振新表示，港府正研究如何制定法规、技术要求、空域管理等促进低空飞行活动。
廖振新指出，为确保先进空中运输系统（AAM）在香港合法合规，港府将从航空安全、空域管理、个人隐私、跨境飞行通关等方面审查现行民航等法律法规，以适应低空经济发展。
胡华智此前建议，香港立法会、民航处等机构应与中国民航中南管理局、澳门民航局等监管机构加强合作，共同构建粤港澳大湾区跨境空中交通走廊。
在推动低空经济试点项目方面，廖振新指，由于不同应用场景对载重、航程、航时、运行安全性的要求不同，港府将逐步推进低空经济试点项目，从无人机载货入手，逐渐扩大应用场景。
预计首张运营合格证（OC）今年获批
作为民用航空器，eVTOL 从设计到商业落地需要取得型号合格证（TC）、单机适航证（AC）、生产许可证（PC）、运营合格证（OC）。型号许可证审查环节复杂，涉及各种测试和考核，取证周期长达 3-5 年。
随着 OC 取证进程的推进，亿航将迎来业绩兑现阶段，并开始规划下一步的商业化运营。
今年 7 月，民航局已正式受理亿航通航和合肥合翼航空提交的 OC 申请。前者是亿航的 UAM 运营子公司，后者是亿航在合肥的合资运营公司。
亿航智能首席运营官王钊在业绩会上透露，目前中国民航局已完成合肥合翼公司的报审文件审查，并即将开展现场审查，预计首张无人驾驶载人航空器 OC 将于今年内颁发，正式启动商业化运营。
与此前型号合格证适航审定类似，EH216-S 的 OC 审定无法直接沿用现有民航领域既定的标准进行合格审定，需要在现有法规的基础上进行创新和完善，构建一套全新且适用的标准体系。
今年 3 月，中国民航局就《中国民用航空规章第 92 部运营许可的申请和颁发》咨询通告公开征求意见，旨在推进《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92 部）关于运营许可的有序实施，明确许可申请流程和要求，规范运营安全评估实施的范围和要点，细化运行管理要求。
目前，国内外其他 eVTOL 公司基本处于原型机验证或适航取证早期阶段。国信证券近期报告称，亿航智能是全球首家“三证齐全”（TC、PC、AC）eVTOL 企业，进度快于同行企业 2-3 年，且预计率先获得运营许可。作为未来的运营商，亿航智能的收入来源将不仅仅是飞行器的销售收入，还可通过提供飞行服务获得经常性收入。
胡华智表示，除了亿航通航和合肥合翼外，广州、深圳、太原、无锡等地的合作伙伴也在同步筹备 OC 取证。各地运营主体 OC 落地后，将率先在广州亿航新总部、合肥骆岗中央公园、深圳、无锡、太原、文成等地开展运营工作。
“至于定价，目前的主要应用场景是空中游览，以前常用的飞行工具是直升机，所以我们可以用直升机的票价进行对比，定价会是直升机的一半甚至更低，因为 EH216-S 的购买价格比直升机低很多，采用电动化结构，且没有雇用飞行员的成本，加上各地政府陆续出台 eVTOL 运营航线的补贴。”胡华智说。
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